Законодавчий щит проти китайської автоекспансії: Берні Морено готує радикальний проєкт для Конгресу

Вашингтон готується до чергового витка торгового протистояння з Пекіном, цього разу – на автомобільному фронті. Сенатор-республіканець від Огайо Берні Морено анонсував амбітну законодавчу ініціативу, мета якої полягає у тотальній ізоляції американського ринку від автопрому КНР. Виступаючи перед представниками галузі напередодні автосалону в Нью-Йорку, політик використав жорстку риторику, порівнявши експансію китайських машин із онкологічним захворюванням, що потребує негайного втручання.

• Подання документа в Конгрес заплановане на квітень 2026 року; він має стати суворішим за обмеження, впроваджені Байденом у січні 2025-го.
• Під удар потрапить не лише готовий транспорт, а й цифрова інфраструктура: софт, залізо та будь-які кооперації з китайським капіталом.
• Концепція базується на досвіді витіснення Huawei з критичної інфраструктури Штатів.
• Американські промислові гіганти та профільні об’єднання висловили солідарність із планом сенатора.
• Дипломатичний корпус Китаю у США вже охрестив ініціативу проявом «торгового протекціонізму».

Нагадаємо, що діючі норми адміністрації Байдена, ухвалені на початку 2025 року, вже суттєво обмежили імпорт китайських легковиків, мотивуючи це ризиками шпигунства за американськими громадянами. Проте Морено вважає ці кроки лише напівзаходами, які залишають лазівки для проникнення конкурентів через технологічні компоненти або спільні підприємства.

Задум сенатора полягає у створенні герметичного бар’єру: закон має блокувати будь-яку можливість появи китайського продукту на дорогах США, чи то у вигляді цілого авто, чи через впровадження програмного забезпечення у західні моделі. Це комплексний підхід, що розглядає сучасний автомобіль не просто як засіб пересування, а як вузол передачі даних.

Морено прямо апелює до досвіду боротьби з Huawei, наполягаючи, що транспортний сектор сьогодні є не менш вразливим для зовнішнього впливу, ніж телекомунікації.

«Ми не дозволяємо Huawei входити в нашу телекомунікаційну інфраструктуру. Ми не дозволимо китайським автовиробникам увійти на цей ринок. Ми не допустимо, щоб рак прийшов до нас, і нам знадобиться, щоб інші країни пройшли хіміотерапію» – Берні Морено, сенатор США

Варто зазначити, що сенатор почав системний наступ на китайський вплив ще в лютому 2026 року. Тоді під приціл потрапила компанія Waymo (структура Alphabet), яку Морено розкритикував за використання платформи Geely та бренду Zeekr для свого парку безпілотних таксі. На його переконання, такі альянси нівелюють технологічну перевагу Сполучених Штатів.

Окрім внутрішніх обмежень, Морено просуває ідею колективного опору, закликаючи Європу, Латинську Америку, Канаду та Мексику уніфікувати свої стандарти з американськими. Підставою для занепокоєння є статистика JATO Dynamics, згідно з якою китайські бренди вже захопили понад 5% ринку нових авто в Європі у першій половині 2025 року. Сенатор переконаний: це сигнал для всього західного світу діяти негайно.

Підтримка з боку внутрішнього виробника виглядає монолітною. Галузеві асоціації вже звернулися до адміністрації Дональда Трампа з вимогою не послаблювати тиск на КНР, особливо на тлі підготовки до великого саміту з Сі Цзіньпіном, що має відбутися у травні 2026 року.

Китайська сторона не забарилася з відповіддю: представники посольства у Вашингтоні виступили із заявою, де звинуватили американську сторону в порушенні принципів вільної торгівлі. На думку Пекіна, такі кроки є дискримінаційними та спрямовані на штучне усунення конкурентів через субсидійну політику та адміністративні заборони.

Водночас всередині американської влади спостерігається цікава дискусія. Попри жорстку лінію сенаторів, президент Трамп раніше натякав на можливість компромісу: допуску китайських заводів на територію США за умови створення робочих місць для американців. Ця розбіжність між Білим домом та Капітолійським пагорбом може стати ключовою інтригою у майбутній боротьбі за домінування на ринку сучасного транспорту.